{"id":5356,"date":"2025-05-10T22:28:21","date_gmt":"2025-05-10T20:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/cbrell.de\/blog\/?p=5356"},"modified":"2025-05-13T10:20:34","modified_gmt":"2025-05-13T08:20:34","slug":"polo-heckscheibenwischer-reparieren-so-funktioniert-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cbrell.de\/blog\/polo-heckscheibenwischer-reparieren-so-funktioniert-es\/","title":{"rendered":"Polo Heckscheibenwischer reparieren – so funktioniert es"},"content":{"rendered":"

Wenn der Heckscheibenwischer – hier f\u00fcr einen Polo 6r von 2012 -nicht mehr funktioniert, kommen eine ganze Reihe von Ursachen in Frage: Ein defekter Motor, defekte Steuerungselektronik in der Heckscheibenwischer-Antriebseinheit, ein Schaden im Kabelbaum, ein Defekt im Lenkstockschalter, eine defekte Sicherung. Eine Werkstatt mag solche arbeitszeitintensiven Suchaktionen eher nicht, ggf. wird erst mal der Kabelbaum getauscht, dann alles andere… es wird auf jeden Fall teuer. Im Falle des hier beschriebenen Polos waren es abgerissene Kabel in der\u00a0 Kabeldurchf\u00fchrung an der Heckklappe. Wie man sich dem Fehler n\u00e4hern und den Polo Heckscheibenwischer reparieren kann, ohne gleich einen neuen Kabelbaum einzuziehen, ist in der folgenden Bilderserie beschrieben.<\/em><\/p>\n

Ersterstellung 10.05.2025<\/p>\n

\u00dcberarbeitung 11.05.2025.<\/p>\n

1 Untersuchung der Antriebseinheit, des Scheibenwischermotors<\/h2>\n

Da fast Zeitgleich das Heckklappenschloss defekt war und eine Austausch des Schlossen die L\u00f6sung war, bestand hier die Hoffnung, dass ein Defekt und dann ein Austausch der Antriebseinheit ein guter und einfacher Weg sein k\u00f6nnte. Die Achse der Antriebseinheit geht durch die Glasscheibe, ein Hammer als L\u00f6se-Werkzeug scheidet aus.<\/p>\n

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Abb.: Mit WD40 als L\u00f6sungsmittel eigespr\u00fcht und \u00fcber Nacht stehen gelassen, l\u00e4sst die mit einem 13er Ringschl\u00fcssen die Mutter einfach entfernen. Das ist die Voraussetzung, um den Wischerarm abziehen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Abb. : Abnahme des Wischerarms mit einem einfachen Abzieher. Alle anderen Versuche, den Wischerarm mittels Kunststoffkeilen oder mit einer Rohrzange (nach einem youtube Video) zu l\u00f6sen, scheiterten. Den Abzieher bekommt man f\u00fcr um die 6 Euro bei Internet-Versendern.<\/p>\n

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Abb.: Die Antriebseinheit ist mit drei speziellen 10er Muttern auf Gewindestiften befestigt. Diese lassen sich gut mit einem Ringschl\u00fcssel l\u00f6sen. Rechts unten im Bild ist eine Art K\u00e4stchen zu sehen. Hebt man die Platte ab, ist darunter eine Platine versteckt, die sich nicht zerst\u00f6rungsfrei herausnehmen l\u00e4sst. Es scheint, als sei eine Teilreparatur der Antriebseinheit nicht vorgesehen. Ein unheiliger Trend, der jetzt seit 45 Jahren andauert.<\/p>\n

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Abb.: Die Antriebseinheit l\u00e4sst sich einfach aus der Durchf\u00fchrung aus der Heckscheibe herausziehen,<\/p>\n

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Abb. : Der Aufdruck auf der Original-Heckwischer-Antroebseinheit. Die OEM-Nimmer ist die 6K6 955 711 B. Damit findet man auch ein Ersatzteil im Internet.<\/p>\n

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Abb.: Mit einem Torx-Einsatz lassen sich die Schrauben der Antriebseinheit l\u00f6sen und diese zerlegen. In der schwarzen Kunststoffabdeckung sind die Kontakte d\u00fce den einmal-Wischvorgang untergebracht und leider auch die Kollektorkohlen f\u00fcr den Scheibenwischermotor<\/p>\n

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Abb.: Das Alu-Guss-Geh\u00e4use h\u00e4lt den Wischermotor und die Umsetzungsmechanik. Das Ganze ist ordentlich in Fett gekagert. Mit dem Ohmmeter am Kollektor gemessen kommt man auf plausible Werte von mehrerer Ohm, dann ist der Motor vermutlich nicht durchgebrannt.<\/p>\n

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Abb.: Die Kollektorkohlen im Kunststoffdeckel. Die Kohlen sehen nach 13 Jahren Betrieb reichlich verschlissen aus. Sie tragen den Aufdruck „A61“ und haben Abmessungen 5mm x 5 mm. F\u00fcr etwa 10 Euro bekommt man Ersatzkohlen, die passen k\u00f6nnten. Es war nicht ersichtlich, wie man das weiter zerlegen und neue Kohlen einbauen kann, so wurde davon abgesehen. Ein Schlitz f\u00fcr die Anschlussdr\u00e4hte bildet eine Begrenzung, so dass ggf. bei Verschlei\u00df die Kohlen nicht mehr den Kollektor ber\u00fcrhren k\u00f6nnen. Mit einem Dremel wurde der Schlitz etwa 0,3 mm verl\u00e4ngert.<\/p>\n

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Abb.: Mit dem Ohmmeter wurden Widerst\u00e4nde an den Kontakten gemessen. In schwarz sind die Messwerte der alten Antriebseinheit, in rot die einer Austauschantriebseinheit. Wie sich sp\u00e4ter herausstellte, funktionieren beide, aber die Messwerte unterscheiden sich deutlich. Der Stecker hat verschiedenfarbige Kabel, eine Internet-Recherche ergab:
\n1 braun Masse, 2 gelb Impuls Wischen, 3 gelb gr\u00fcn Wasserpumpe, 4 Plus<\/p>\n

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Abb.: Wenn die Arbeiten etwas l\u00e4nger dauern und Regen droht, sollte kein Wasser in den Kofferraum laufen. Ein Korken (Biertrinkerhaushalt, kein Weintrinkerhaushalt) war nicht vorhanden, aus einem Efeu-Strunk konnte schnell ein passender Stopfen geschnitzt werden.<\/p>\n

Es wurde eine billige Antriebseinheit f\u00fcr knapp unter 70 Euro bei einem Internetversender beschafft. Man kann auch gebrauchte Antreibseinheiten f\u00fcr 25 Euro bekommen, allerdings sind diese auch 12 Jahre alt und der Zustand der Kohlen wird nicht unbedingt besser sein.<\/p>\n

Auch nach Einbau der Austausch-Antriebeinheit.bewegte sich der Scheibenwischer nicht.<\/p>\n

Ich greife dem Ergebnis vor:<\/strong> Die Ursache lag im Kabelbaum. Nach (funktionierender, aber wenig fachm\u00e4nnischer) Reparatur des Kabelbaums funktionierten sowohl der alte Motor als auch der Austauschmotor. Ob der alte Motor auch ohne Manipulation an den Schlitzen f\u00fcr die Kohlenanschl\u00fcsse funktioniert h\u00e4tte, kann ich im nachhinein nicht beurteilen. Die Austauschantriebseinheit machte allerdings einen etwas unsch\u00f6nen Eindruck: a) die Antriebsachse f\u00fcr den Wischerarm ist 3mm k\u00fcrzer, ich h\u00e4tte nicht mehr den Abzieher unter den Wischerarm bekommen. b) die Halterung passte auf die Schrauben in der Heckklappe, aber nicht locker und nicht genau. Damit w\u00e4re die Antriebseinheit unter mechanischer Spannung eingebaut gewesen. c) der Motor in der Austauscheinheit machte ein deutlich lauteres und hell schnarrendes Ger\u00e4usch. Das muss kein Mangel sein, ist aber etwas unangenehm. Aus diesen Gr\u00fcnden habe ich mich entschlossen, die alte Antriebseinheit weiter zu verwenden.<\/p>\n

Ich will damit nicht gegen die Austauscheinheit sprechen, es ist gut, dass es f\u00fcr den Preis so etwas gibt, der Versender hat sehr schnell\u00a0 versendet, auf der Internetseite sind noch Hinweise, wie man pr\u00fcft, dass es auch wirklich die richte Austauscheinheit ist …. w\u00e4re mein alter Motor nicht reparabel gewesen, h\u00e4tte ich sie gerne eingebaut.<\/p>\n

Im n\u00e4chsten Abschnitt folgt nun die Beschreibung des eigentlichen Fehlers.<\/p>\n

2 Tests am Stecker – Stromversorgung des Heckwischers<\/h2>\n

Bilder hierzu folgen noch.<\/strong><\/em><\/p>\n

Ist man zu zweit, gelingt die Untersuchung mit einem Multimeter. Einer schaltet vorne am Schaltstock, der andere misst hinten die Spannung. Alleine wird es schwierig. Abhilfe schafft ein kleiner Piepser, der akustisch anzeigt, ob an an zwei Anschl\u00fcssen einen Spannung anliegt.<\/p>\n

Abb.: Der Stecker an der Antriebseinheit in der Heckklappe<\/p>\n

Abb.: Der Piepser<\/p>\n

Abb.: Piepser an Stecker angeschlossen.<\/p>\n

3.Untersuchung und Reparatur des Kabelbaums bzw. der Kabeldurchf\u00fchrung an der Heckklappe<\/h2>\n

Vorbemerkung:<\/strong> Die Arbeit am Kabelbaum macht keine Freude – daher h\u00e4tte ich lieber auf einen einfachen Austausch der Antriebseinheit gesetzt. Im Wiederholungsfalle w\u00fcrde ich nun allerdings zuerst nach dem Kabelbaum schauen. Nach Recherchen scheint das eine h\u00e4ufige Fehlerquellle zu sein.<\/p>\n

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Abb.: An der Heckklappe links kibt es eine Gummif\u00fchrung, in der die Wisch-Wasch-Wasserleitung und recht viele Kabel bei wenig Platz untergebracht sind. Alle Kabel sind gelb. Zum Gl\u00fcck hatten die beiden abgerissenen Kabel unterschiedliche Durchmesser. Nach nur 13 Jahren offenbaren sich br\u00fcchige Isolierungen, blanke Stellen\u00a0 an den Kabeln, und zwei komplett abgerissene Kabel. Die Kabel an der Heckklappe meines seinerzeit (in 1992) 16 Jahre alten Opel Kadett D sahen deutlich besser aus. Aber das ist wohl der Fortschritt.<\/p>\n

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Abb.: Eine Nahaufnahme der Kabel. Die abgerissenen Kabel sitzen so stramm, dass man sie nicht mehr miteinander verbinden kann.<\/p>\n

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Abb. : Mit PVC-Isolierband werden zun\u00e4chst alle br\u00fcchigen Stellen ummantelt. Ich vermute, dass sich die Arbeit eines Neurochirurgs \u00e4hnlich anf\u00fchlt. die angerissen Kabel werden auf 3mm abisoliert und mit dem L\u00f6tkolben verzinnt. Daran wird ein kurzes St\u00fcck Lautsprecherkabel gel\u00f6tet. \u00dcber die L\u00f6tstelle kommt Schrumpfschlauch, der aber nicht geschrumpft wird, um seine Flexibilit\u00e4t nicht einzugrenzen.<\/p>\n

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Abb.: Ein abgerissenes Kabel ist schon wieder repariert und verbunden und die beiden L\u00f6stellen mit Schrumpfschlauch \u00fcberzogen.<\/p>\n

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Abb.: eine weitere Ansicht der L\u00f6ststellen. Schlie\u00dflich waren die „Verl\u00e4ngerungen“ mit Lautsprecherkabel nur wenige mm lang. Dei Lautsprecherkabel waren noch aus meinen Studententagen, also um 1985, und die Ummantelung zeigte keine br\u00fcchigen Stellen.<\/p>\n

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Abb.: Zum Abschluss wurde der Abschnitt des Kablebaums mehrfach mit Plastikspray (Kontakt 70) eingespr\u00fcht und mechanisch mit zwei Streifen Gewebeklebeband (Tesa) fixiert.<\/p>\n

3 Fazit zum Polo Heckscheibenwischer reparieren<\/h2>\n

Die Antriebseinheit mit dem Motor zeigte deutliche Verschlei\u00dferscheinungen, war aber nicht die Ursache f\u00fcr den Ausfall des Scheibenwischers. Ursache waren abgerissene Kabel im Kabelbaum bzw. in der Durchf\u00fchrung der Kabel in die Heckklappe. Die Reparatur des Kabelbaums war weniger aufwendig als bef\u00fcrchtet. Br\u00fcchicke Kabel wurden mit PVC-Isolierband umwickelt, abgerissen Kabel wieder zusammengel\u00f6tet. Der Scheibenwischer wischt wieder.<\/p>\n

Aber:<\/strong> Das ist das Gegenteil einer professionellen L\u00f6sung. Es ist anzunehmen, dass der Kabelbaum auch an anderen Stellen br\u00fcchig ist und es irgendwann zu Ausf\u00e4llen kommt.<\/p>\n

Jedoch:<\/strong> Nach Erfahrungen mit einigen (sehr) alten Autos kann es durchaus sein, dass diese wenig professionelle L\u00f6sung auch noch die Restlebensdauer des Fahrzeugs h\u00e4lt. Da es sich um keine sicherheitskritischen Komponenten des Fahrzeugs handelt, die hier geflickt wurden, bewerte ich das Risiko als gering.<\/p>\n

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4 Anhang<\/h2>\n

Weiterlesen zum Polo Heckscheibenwischer reparieren<\/h3>\n

Dieter Korp: VW Polo Benziner und Diesel ab Juni 2009 – Jetzt helfe ich mir selbst: https:\/\/www.amazon.de\/dp\/3613031329\u00a0<\/a><\/p>\n

Die „Jetzt helfe ich mir selbst“ B\u00fccher hat mein Vater bereits 1978 beim Opel Rekord genutzt. Das war damals der zweite erschienen Band. Leider lebt Dieter Korp<\/a> (1921\u20132015) nicht mehr<\/p>\n

Materialquellen<\/h3>\n

Eine Austausch-Antriebseinheit f\u00fcr den Scheibenwischer bei Amazon f\u00fcr 60\u20ac\u00a0 (LST Wischermotor Scheibenwischer Motor hinten f Polo 6R), ausprobiert \u00a0https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B07JJZBVP6<\/a><\/p>\n

Eine Austausch-Antriebseinheit f\u00fcr den Scheibenwischer bei einer Autoverwertung f\u00fcr 25\u20ac (nicht ausprobiert): https:\/\/schrottkarl.com\/wischermotor-hinten-vw-polo-6r-6c-1.6-tdi-5k6955711c-418969<\/a><\/p>\n

Abzieher f\u00fcr den Wischerarm f\u00fcr 7\u20ac\u00a0 (Wischerarm Abzieher Kohlenstoffstahl Abzieher Scheibenwischerarm Einstellbar Scheibenwischer Abzieher Universal Wischerarm Demontage Werkzeug): https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B0DL57WCQW<\/a><\/p>\n

Piepser zur Kontrolle, ob Spannung anliegt f\u00fcr 7\u20ac (mehrere, SFM-27 95DB Elektronischer Summer Binghe 5 St\u00fcck SFM-27 DC 3-24V Elektronische Alarmsirene Piezo Aktiver Buzzer Geeignet f\u00fcr elektronische Artikel Kompatibel mit Arduino): https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B0DJX8212N<\/a><\/p>\n

Der komplette Original Kabelbaum f\u00fcr die Heckklappe des Polo f\u00fcr 115\u20ac (das w\u00e4re die professionelle L\u00f6sung gewesen, nicht ausprobiert): https:\/\/shop.vw-gottschalk.de\/VW-Original-Teile-VW-Polo-Polo-5–6R–Original-VW-Polo-6R-Kabelbaum-Leitungssatz-Heckklappe-links-6C6971145.html<\/a><\/p>\n

Autor und Lizenz<\/h3>\n

Autor:<\/strong> Prof. Dr. rer. nat. Claus Brell, aktuelle Projekte zur Digitalisierung der Bienenhaltung: Biene40<\/a> (einfaches Temperaturgest\u00fctztes Bienenstockmonitoring), Steel4Bees <\/a>(Entwicklung einer einfachen Trachtwaage), abgeschlossen: \u00a0AI4Bee,<\/a>(Bienenstockmonitoring mit k\u00fcnstlicher Intelligenz)
\nLizenz:<\/strong>\u00a0CC BY\u00a0
\nInhalte des Beitrages k\u00f6nnen Sie entsprechen der Lizenz verwenden. Unter dieser Lizenz ver\u00f6ffentlichte Werke darf jedermann f\u00fcr private, gewerbliche und sonstige Zwecke nutzen ver\u00e4ndern und auch neu ohne CC-Lizenz vermarkten. Als Urheber mache ich keine Rechte geltend. \u00dcber eine Nennung bei der Nutzung w\u00fcrde ich mich freuen, sie ist aber keine Voraussetzung.<\/p>\n

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